地铁作为城市互联互通的重要交通工具，从诞生至今发挥着巨大的作用，但由于地铁造价高昂，后期运营维护的成本也较高，因此当前地铁建设局限在“大城市”中，同时随着我国城市的快速发展，地铁也成为了诸多大城市竞争的关键新指标。

地铁演变至今它已经不是一种单纯的交通工具，而是带动区域发展，拉动城市投资，聚集产业，凝聚人口的“引擎”。

成都地铁梦｜从0到500

成都这座西部城市的地铁梦起源于1985年市规划局组建的“综合交通办公室”。

1992年成都尝试申报建设地铁，但却被驳回；原因是成都地质条件不适宜建设地铁，但成都还是没有放弃地铁梦，艰苦攻研2005年成都地铁1号线顺利审批通过，同年成都1号线开建，2010年成都一号线正式开通运营。

十年过去了，成都地铁运营里程从0到突破500公里，从一座地铁新秀到地铁第三城，直超广深，紧逼京沪，四通八达的成都地铁在蜀都大地下构建起了一张“四通八达的地铁网络”；

地铁极大的加强了成都区域之间的联系，极大的缩小了成都各区县互联互通的通勤时间，带动了区域发展，提高了城市发展速度，加快了成都城镇化速度，有效的疏解了成都交通。

从成都传统主城区到近郊都早已通上了地铁，成都东进同时也是地铁的东进，地铁跨越龙泉山来看川中丘陵，短短成立几个月的东部新区也通上了地铁，隔壁资阳市域地铁S3线也已开工，但位于成都北部的主城区青白江却始终无缘地铁。

青白江你离地铁还有多远？

青白江｜地铁死角？

成都地铁将在今年末的几条新线开通运营后，实现地铁里程突破500公里大关，届时成都将跻身为比肩京沪的地铁第三城。

就连龙泉山以东的资阳都即将和成都牵手实现“市域地铁”但名为主城的“青白江”始终与地铁无缘。

青白江区位于成都北部，2019年青白江GDP约526亿，居成都各区县的第12名，青白江当前常住人口约44万。从人口和体量来看，青白江虽然比不上隔壁新都、龙泉等近郊大区，但对比远郊青白江的优势还是十分明显的，但冰冷的事实在冬天里给了青白江一“巴掌”。

紧邻天府新区的新津区其GDP仅约375亿，常住人口约39万，但2019年末地铁十号线正式串联起了新津。

青白江作为新中国后成都最早的辖区之一，贡献最大的区域之一，如今要想实现自己的地铁依旧十分艰难。新津、简阳这样的后进生，无论是历史贡献还是当前发展量都难以比拟青白江，但他们却拥有地铁，即便当前简阳没有地铁，但18号线进简阳几乎已经可以肯定了，而青白江的地铁依旧遥遥无期。

青白江输在哪里？

青白江输在政策上，成都的发展重心在“东、南方向”成都北部并不是成都当前发展的热点，成都要发展东、南面，政策和基建向东南倾斜是必然的，但青白江一条地铁都没有确实太“拉垮”，光从这一点我们就可以看出成都对北部投入的力度。

铁路港带来的地铁机遇｜青白江地铁的希望

青白江的区位优势和未来发展前景还是十分广阔的，一带一路是对外开放的一个新通道，成都作为一带一路的重要节点，搞好一带一路对成都的产业和影响力及转型升级有着巨大作用，地处内陆的成都用“铁路”积极参与着一带一路，而北部的青白江便是成都一带一路发展的关键承载地。

在新一轮西部大开发指导意见中，明确提到按程序设立成都铁路港经开区，其铁路港便是青白江的蓉欧铁路，以青白江、金堂、新都“两区一县”构成的成都铁路港经开区呼之欲出。

随着成都传统主城区开发殆尽，成都资源和产业向外溢出的趋势十分明显，近郊的新都、龙泉区县等早已享受到主城溢出红利，资源向外溢出的时候这同时也是青白江发展的机遇。

北改中心的青白江现又有铁路港的利好，隔壁便是广汉，金堂；他们急需地铁来支撑区域的发展，从客流上看地铁能够延伸到青白江那必定会使广汉、金堂受益，届时广金的客流都足以支撑青白江地铁，更别提青白江本身的客流。

前段时间成都新基建规划中，明确提出了延伸27号线，增加27号线支线到青白江支撑大湾区铁路港的发展，这也是当前青白江距离地铁最近的一次，毕竟此次有铁路港的加持，成都对一带一路正逐渐上心，产业和区域发展需要地铁的支撑，当前青白江已经是新北改中心了，如果没有地铁的支撑，那新北改很容易像老北门之前的“白改”一样让人失望。

继而将对整个成都北部发展产生连锁不良效应，当前成都资源向东、南方倾斜的幅度十分大，虽然向东南方发展符合成都的利益，也有利于成都远期布局，但世界任何大城市都会“平衡区域发展”，当前成都需要如何协调北部发展，重视东南西北发展的差异化，才能让成都进入到“发展良性循环的空间内”

青白江是成德绵经济圈的成都门户，建设好青白江，资源适当向北部倾斜有利于做大做强成德绵经济圈，这也符合成渝经济圈的核心利益，成德绵经济体量已超2.2万亿，继续挖掘成德绵的潜力，打通成德绵堵塞的毛细血管，释放北部活力对成都和四川乃至成渝经济圈都有着重大意义。

北上新支撑｜S11只服务成德

成都北部历来就是成都富饶之地，其成德绵经济圈一直是全川体量最高，产业最集中，人口最稠密的区域，其无论是城市综合实力还是影响力都是省内其他经济圈无法比拟的。

从广汉C2到德阳至成都地铁接驳车的“客流量”就可以看出北部对联系成都交通的需求度了。当前成德眉资同城化正“如火如茶”的进行中，成资市域轨道S3线已经开工，成德S11线不出意外将在明年开工，但据当前S11线路规划，并不走青白江和广汉城区，这意味着S11实际上只是服务“成都、德阳”双城，无视了沿途的需求。

从当前S11站点图我们可以明显看出，线路与青白江无关，与广汉擦边，虽设三星堆站但现阶段三星堆周围城市开发度较低，附近没有什么客流量，仅对面有一所高校“四川航天职业技术学院”；三星堆站只能发挥出旅游效应，辐射广汉城区依旧有一段的地理空间，然后S11直奔德阳城区而去。

当前成都对北部发展的力度对比东面和南面要弱许多，即使三方共建的“铁路港经开区”也会受到行政束缚而带来的发展影响，对比东部新区这样大刀阔斧的“整合式”新区铁路港要弱许多，其中行政便是最大的缺陷。

只要青白江能够通上地铁，对于整个北部的发展都能起到一个“强心剂”的作用，无论是成德同城化还是成德绵经济圈都有着积极的作用，并且将使得成都与周围城镇的联系更加紧密，尤其是北部这样的人口大区。

你觉得青白江有必要建设地铁吗？

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